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金臺車評|及早痛下決心解決車用芯片“備胎”問題
中國汽車報網 ·  秦淑文 ·  2019-05-28

  日前,為了在中美貿易談判中給中方極限施壓,更是為了遏制中國的快速崛起,美國政府又一次濫用“國家安全”名義,宣布進入“國家緊急狀態”,禁止美國企業與包括華為在內的一切被控“會威脅美國國家安全”的公司進行商業交易。不只如此,有消息說,視頻監控領軍企業海康威視和無人機領軍企業大疆,也可能被美國政府列入“實體清單”之中。美國的“經濟霸凌”行為還在擴大當中。

  不過,讓人寬心的是,華為不僅有芯片“備胎”,還有操作系統“備胎”。反觀中國品牌乘用車企業,卻鮮有這樣給力的“備胎”。一旦美國的霸凌行為擴大到汽車芯片領域,中國品牌乘用車企業豈不基本都得趴窩?這樣的局面是不可想象的,也是無法承受的。

  有人可能會說,中國品牌乘用車目前還沒有進入美國市場,美國政府怎么可能會斷供呢?這種想法豈不是杞人憂天、庸人自擾?但是,筆者要問:“照目前這個樣子發展下去,誰能保證美國不會斷供?”老話說得好:“常將有日思無日,莫待無時思有時。”特別是幾年之后,如果中國的車用芯片開始大規模向美國出口,少數關鍵核心芯片還需要從美國進口,當美國芯片企業不斷丟失市場時,美國很可能會以“莫須有”的罪名來掐脖子、搞斷供。

  華為的戰略預見很有價值。2004年,華為還遠不能威脅到美國的通信技術霸主地位。那時,任正非就及時作出了在今天看來極富價值的戰略預判:“遲早我們要與美國相遇的,那我們就要準備和美國在‘山頂’上交鋒,做好一切準備。”未來,除非中國在核心芯片和軟件研制領域全面走在最前列,美國沒有這個制裁選項,自然也就無從斷供芯片和軟件了。

  搞車用芯片“備胎”,當下已成為中國汽車行業必須緊急考慮的一大戰略問題。一年前,美國封殺中興通訊;一年后,美國在全球封殺華為。芯片之痛,足可驚心,豈能等刀架在脖子上才悔不當初?中興與華為的應對之別,對照鮮明。

  有數據顯示,去年中國進口了3100億美元的芯片,遠超2403億美元的原油進口金額,是世界最大的芯片進口國。很多人不知道,中國的“汽車芯”也掌控在外國品牌手中。在3100億美元的進口芯當中,“汽車芯”是位居前列的品類。這其中,“美國芯”無疑是金額最大的。中國的“汽車芯”市場基本上被如下外國品牌所瓜分:博世、英飛凌、瑞薩、東芝、恩智浦、意法半導體、英偉達(美國)、安森美(美國)、德州儀器(美國)、微芯科技(美國)、Mobileye(被美國英特爾收購)、飛思卡爾(美國),等等。那么,有沒有“中國芯”呢?有,但只是一點中低端產品。所以,有人說:“芯片是汽車新四化的死穴。”如果這一問題得不到解決,未來芯片將成為中國品牌乘用車的命門所在。

  例如,中國是全球最大的新能源汽車市場,但電動汽車中價值僅次于動力電池的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管),98%以上需要從國外進口,且價格是國外的1.2~1.8倍。英飛凌、瑞薩、富士電機、安森美、ABB、仙童、東芝等外國企業控制了全球八成以上的IGBT市場份額。其中,安森美和仙童就是美國企業。好在這兩家企業還干不過德國企業英飛凌和日本企業瑞薩,目前中國新能源汽車企業可以稍加放心。但是,被日本人收購的英國企業ARM響應美國政府的號召暫停與華為合作,不能不令人多想一想。

  新能源汽車和智能網聯車所用芯片的數量是傳統燃油車的好幾倍,而且智能化程度越高、汽車本身處理數據的能力越強,“美國芯”的壟斷地位越明顯。中國是全球最大的新車市場,也將成為全球最大的智能網聯車市場,但如今“美國芯”主導著智能網聯車的“大腦”和神經系統。谷歌、特斯拉、百度、奧迪等領先世界的自動駕駛系統,核心芯片都采用“美國芯”,特別是英偉達的GPU和Mobileye的視覺系統幾乎難以繞過,英特爾、高通的影響力也很大。

  美國政府認為華為、海康威視等中國品牌的科技產品對美國國家安全有威脅,按此邏輯,裝著“美國芯”的汽車馳騁在中華大地的每條路上,豈不是也給中國國家安全帶來了威脅?

  當前,全中國的老百姓都深切感受到了缺芯之痛。5月22日,財政部、稅務總局發布了《關于集成電路設計和軟件產業企業所得稅政策的公告》,對“符合條件的”集成電路設計企業和軟件企業實施所得稅“兩免三減半”政策。資本市場立即熱烈響應,有關資本板塊集體拉升,多只股票漲停。資本市場預計,國家還會陸續出臺扶持芯片和軟件產業快速發展的重大政策。

  在這個跨界競爭的時代,筆者希望中國品牌汽車企業盡快與領先的中國品牌芯片企業和軟件企業結成戰略聯盟,精誠合作,共同打造車用“中國芯”,及早擁有“芯片備胎”。

  編輯:李卿

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